这家大平台，去国外送外卖了

不仅做网约车，滴滴在地球的另一端还重启了外卖业务。4 月 5 日，滴滴宣布重启巴西外卖业务“99Food”，并协同其他本地出行和支付建构一个包含各种多元化服务的新产品。有媒体直言，滴滴显然想在巴西打造一个能囊括衣食住行等多个消费场景的“美团”。

这已经不是滴滴第一次进入巴西市场，早在 2018 年，滴滴就收购了巴西本地的出行服务商 99，随后滴滴还上线了配套数字钱包“99Pay”。

然而，这一次的出海之路并非一帆风顺，2022 年，控制着巴西 80% 市场的外卖平台 iFood 要求当地商家“二选一”，这一霸王条款，直接导致滴滴下属的 99Food 和 UberEats 先后暂停了餐厅外卖服务，99Food 更是在 2023 年 4 月停止运营。

距离上次离开巴西市场正好过去两年，此番滴滴再次卷土重来。重整旗鼓，再次进军巴西。时隔几年，重新出海，面对纷繁复杂的海外市场，滴滴有何底气？滴滴在拉美的成功又给了跨境卖家哪些新的机遇？

拉美市场成外卖新“蓝海”？

无论是说到跨境电商还是零售消费，拉美对中国企业来说都是一片蓝海。特别是滴滴重点布局的巴西，人口达到 2.12 亿，规模在拉美地区位列第一。根据 2022 年数据，巴西‌ 15-64 岁人口占比为 69.78%，这一庞大的年轻劳动力群体为经济发展注入活力，消费市场潜力巨大。

巴西市场的另一个发展潜力是城市化程度较高，城市化水平已经超过了 85%‌，圣保罗、里约热内卢等大城市集中了上千万城市人口。根据欧睿国际的数据，从 2019 年到 2023 年，巴西的外卖市场增长了 50.8%，总规模达到 1390 亿雷亚尔（约 1727 亿元人民币），年增长率约为 15%—20%，增长率远高于世界平均水平。但整个外卖行业在巴西的中小城市渗透率还不足 30%，外卖用户仅占人口规模也只有 30% 左右，这些都显示巴西市场有较大的增长空间。

虽然上次铩羽而归，但在巴西市场，滴滴的收获也不少。首先是 99 平台积累了丰富的资源和较高的品牌知名度。面对行业巨头的倾轧，虽然停止了餐厅外卖业务，但保留了一些超市外送业务，目前 99 拥有 5000 万活跃用户和 70 万活跃骑手，产品服务范围涵盖了 3300 多个巴西城镇。有曾经出海巴西的中国企业就此分析，现在在巴西处于头部地位的 iFood 主要服务集中在高收入地区，中小城市覆盖不足，滴滴旗下的 99 Food 想要实现弯道超车，必须进行差异化经营，比如绕开高收入区域，深耕生鲜或者夜间场景等赛道。

此外，滴滴自建的 99 Pay 数字钱包也为滴滴重返巴西奠定了基础。滴滴刚进拉美市场时，当地司机还要揣着现金，正是金融钱包的出现，改变了巴西网约车的服务流程。如今的 99 Pay 不仅可以充值现金、打车付钱、还增加了交水电费、充话费等服务。

进军巴西，滴滴还有几道关

尽管巴西外卖市场潜力巨大，但本土巨头 iFood 在 App 端的市场占有率达到 80%，拥有雄厚的商户资源及强大的用户黏性，依旧对滴滴有很大威胁。此次重返巴西市场，滴滴除了要与强大的竞争对手抗衡外，还需要面对各种巨大压力。 

首先是人力成本和支付生态，巴西外卖一单的配送成本占订单金额比例高达 30%，高于全球平均水平。虽然有了自建的金融工具，但拉美的线上支付生态较为复杂，支付方面存在现金支付、分期付款与即时支付三种并列的情况，其中存在一定金融风险的分期付款占比 58%，给企业的海外金融运营带来了一定的挑战。

另一个压力源自巴西的宏观经济状况，当前巴西的通货膨胀率仍处于高位运行态势。巴西地理与统计研究所公布的数据显示，2025 年 3 月，巴西消费物价的年通胀率连续第二个月攀升至 5.48%，达到了自 2023 年 2 月以来的最高值。相关数据表明，商品的价格上涨压力主要来自食品和饮料价格（涨幅达 7.68%）以及运输费用（涨幅为 6.05%）等方面。这些日常消费品的价格上扬极有可能对用户的消费决策产生影响，进而给线上购物带来一定程度的不确定性。 

近年来，巴西的社会环境总体较为稳定，但局部地区仍存在一定的风险。例如，在选举等敏感时期，不同政治阵营间可能会爆发矛盾与冲突，如博索纳罗阵营在选举失利后拒绝正式承认败选，其支持者冲击国家权力机构，这些突发事件都有可能对滴滴这样的 C 端企业产生干扰。

但进入巴西仍然势在必行，更重要的是有了墨西哥市场成功的先例，一定程度上也给了滴滴进而逐个突破拉美市场的决心。

截至 2024 年，滴滴的国际业务覆盖了拉美、亚太和非洲的 14 个国家，其中包括了巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚等 10 个拉美国家。在其中，滴滴在墨西哥、哥伦比亚、哥斯达黎加和秘鲁等 4 个国家开放了外卖业务。

滴滴外卖暗藏跨境新机遇

从 2018 年滴滴正式进入墨西哥市场，目前已覆盖墨西哥前三大城市及周边地区，服务的城市人口规模超过 3000 万。相比其他国家，滴滴在墨西哥的本地化程度做得最好，滴滴在当地设立了 “司机之家”等组织，这些可以提供交流、沟通、咨询、培训的多元化平台，大大提高了当地网约车群体的服务水平和司机的职业素养。通过这些举措，滴滴不仅在墨西哥市场站稳了脚跟，还赢得了当地用户的广泛好评。

在墨西哥的网约车市场，滴滴的发展属于后来居上。据 Measurable AI 发布的报告，2023 年一季度，滴滴在墨西哥网约车市场的份额为 56%，Uber 为 44%，实现反超，成为墨西哥的头号玩家。

此外，完善的金融工具，也让滴滴在墨西哥的发展事半功倍。 2021 年开始，滴滴的国际支付业务 Fintech 在墨西哥也有了长足的发展，其个人信贷业务在墨西哥和拉美地区都发展成了行业头部。

跟着金融和网约车上线的，就是外卖平台，2019 年上线的外卖业务 DiDi Food，经过五年发展，在墨西哥也覆盖了超过 60 个主要城市，市占率超过 50%，目前也成为当地最大的外卖平台。

滴滴在墨西哥的多元业务布局不仅提升了其市场份额，还为在巴西这样的拉美国家的扩展提供了宝贵经验。通过整合网约车、外卖和金融服务，滴滴成功打造了一个综合服务平台，满足了当地用户多样化的需求。

从滴滴 2024 年第四季度及全年的财报数据来看，其国际业务展现出了强劲的增长势头。2024 年，国际业务的总订单量达到了 36.13 亿单，同比增长 35.8%；总交易额（GTV）高达 913 亿元，同比增长 34.8%。

滴滴打造 “出行 + 生活服务” 生态的战略布局，为国内的商家在拉美也创造了机会。首先是美国关税迁移的机会，美国对中国商品加征 145% 关税后，部分商家迁移至墨西哥、巴西。滴滴在这些地区的布局为他们提供了新的销售渠道。有报道称，中国 3C 产品通过滴滴平台进入巴西，零售税费会价格能比亚马逊低 15%。

其二是合规方面的优势，现在的滴滴与当地税务机构合作，帮助商家注册 RFC 税号，降低 16% 增值税代扣风险。此外，跨境商家还可结合滴滴的生态优势，探索细分市场：比如夜间经济和生鲜电商。

对跨境商家来说，通过墨西哥、巴西规避美国关税，利用滴滴的物流和支付网络实现本地化运营显然也成为了一种新选项。跨境商家可以与滴滴深度合作，利用其资源降低风险，但是也需要关注本地竞争、政策变动和物流成本。

滴滴的生态战略为商家提供了进入拉美市场的 “快车道”，尤其对受美国关税影响的跨境商家来说，是布局新兴市场的重要机遇。