7月海运费再涨，一批卖家利润或被吞

卖家刚从 Prime Day 的流量高峰里出来，就撞上了新一轮海运涨价潮。

数据显示，2026 年 Prime Day 四天活动期间，美国线上消费总额达 264 亿美元，较去年增长 9.3%。消费热度仍在，但大促后的补货、发柜和备货压力，也开始集中传导到物流端。

AMZ123 了解到，进入 7 月前夕，达飞轮船、马士基等多家班轮公司陆续发布旺季附加费公告，覆盖北美、东非、印度及巴基斯坦等多条航线。

7月海运涨价潮来了

本轮最受关注的是北美航线。根据达飞轮船公告，自 2026 年 7 月 10 日起，亚洲、远东及印度次大陆出口至美国和加拿大的货物，将执行新的旺季附加费标准。其中，20 英尺箱加收 3600 美元，40 英尺及 40 英尺高箱加收 4000 美元，45 英尺高箱加收 5050 美元。

据了解，这组数字较达飞此前 4 月公布的标准明显上调。当时，相关箱型对应的 PSS 分别为 1800 美元、2000 美元和 2530 美元。也就是说，本轮费用几乎翻倍。对于美线卖家而言，仅 PSS 一项，一个 40 尺柜就可能比此前多出约 2000 美元成本。

而北美之外，船公司的附加费调整也在更多区域航线上展开。

达飞还宣布，自 7 月 1 日起，对中国出口至东非航线征收旺季附加费，涉及蒙巴萨、达累斯萨拉姆、桑给巴尔等目的港。

与此同时，马士基也对远东至印度及巴基斯坦航线加收旺季附加费，中国大陆、中国香港、中国台湾、日本、韩国及东南亚多个起运地出口至印度和巴基斯坦主要港口的货物，将统一加收 500 美元/箱。

在业内人士看来，这意味着 7 月旺季前后的物流成本压力，正在从北美主干航线向更多目的地传导。对卖家来说，接下来要承受的不是某一个港口涨价，而是整体出运成本的上移。

船公司选择在这个时间点推涨，并非凭空试探：

一方面，需求端已经热起来。Prime Day 结束后，一批卖家进入补货和发柜节奏，返校季、万圣节和黑五前备货也在陆续启动。对北美航线来说，7 月前后本就是订舱需求容易集中的窗口，平台大促后的补货压力又进一步推高了卖家的出运紧迫感。

另一方面，红海绕航对运力的影响依然存在，这一点业内已经反复提及。船舶绕行好望角后，航程被拉长，船期周转变慢，箱源调配效率下降。表面上看，市场仍有新增运力投放，但在绕航、延误和港口拥堵的影响下，真正能按时投入热门航线的有效舱位并没有那么宽松。

订单越集中，舱位越紧张，船公司手里的定价筹码就越多。

相比直接上调基础海运费，PSS、GRI 这类附加费更灵活，也更容易随市场热度变化而调整。尤其在长协价格相对锁定的情况下，附加费成了船公司绕开基础运价、抬高实际运输成本的重要工具。

因此，本轮涨价不只是“旺季例行加费”，更像是船公司借7月窗口重新掌握运价主动权。

一批卖家利润被吞

船公司抬高的是附加费，卖家被压缩的是利润空间。

近期，在跨境卖家和货代讨论中，“海运费暴涨”、“舱位难订”、“临时追涨”成为高频词。不少卖家反映，运费上涨幅度明显，订舱难度也在增加，原本谈好的价格在实际出货时被上调的情况时有发生。

也有卖家提到，美线报价短期内波动较大，部分已经排好的出货计划不得不反复调整。