又一家深圳货代出事了，员工全部解散！
1016“干了这么久，还是头一回碰上这种情况”——一位被跨境好运平台套牢的卖家无奈感慨，他的高价值货物正被要求支付三倍运费赎回。
2025 年 5 月 28 日 18 点 30 分，跨境好运员工在下班前半小时被紧急召集开会，公司以经营不善为由宣布解散。
瞬间，这个吸引超 1000 家服务商入驻、累计服务 3.6 万卖家的“物流滴滴”轰然倒塌。目前，官网虽能打开却无法登录，却没有发布任何公开声明，留下数万卖家和货代企业面对烂摊子。
赎金高过货值，卖家钱货两空
5 月 28 日 20 点左右，跨境好运员工又收到《解除劳动合同通知书》，被告知因公司经营困难，已经无法继续双方的劳动关系，迫不得已同所有员工自 2025 年 5 月 28 日解除劳动关系。在赔偿方面，员工仅能获得一个月工资补偿。
据一位前员工透露，老板及高管已失联，30 余名员工正准备集体仲裁。
除了员工，暴雷事件中最惨烈的当数平台卖家，有人账户尚有未提现余额，更多人的货物滞留物流途中。
这里不得不提，跨境好运的运营模式。跨境好运曾是国内首批互联网物流平台中的佼佼者，被业内称为物流界的“滴滴打车”。卖家只需在平台填写起运地、目的地和货物信息，系统便会自动生成参考运价和时效。物流服务商则像网约车司机一样在线抢单。在行业鼎盛时期，超 1000 家物流服务商入驻平台，累计服务近 3.6 万中小跨境电商卖家。
眼下，跨境好运的倒下，上游物流商由于被跨境好运拖欠运费，扣押卖家货物，要求支付赔偿才肯放行。赎货逻辑很简单——转嫁平台债务。比如跨境好运拖欠某货代 30 元运费，而该货代手里只有 10 元运费的货时，就会按 3 倍物流费要卖家赎货。
“我还有货在路上，那边要的物流费是原来三倍， 名正言顺的抢劫，现在不知道怎么处理了。给了亏，弃货也亏，亏多亏少的问题。”一位卖家在行业群诉苦。
另一位卖家直接考虑弃货，他说道：“我打算弃货了，那边要的物流费倍数比 3 倍还高，还要我付拦截费，加上我原先付的运费，我还不如货直接不要，反正就一堆金属制品值不了几个钱，他想要就拿去吧，我无所谓了。”
货值不高的卖家多数选择弃货，毕竟一些服务商要的费用加上原先已支付的费用已经高于货值了。但对高货值卖家而言，赎回是唯一选择。“我最终方案是是重新支付每票运费+扣货费+税费赎货。”一位卖家无奈表示。
更有卖家不知道该喜还是该悲，“真的大家都被坑麻了，我们现在找发货人都找不到，货放在那都不知道怎么整，看那些说要三倍赔偿才肯放货的，不知道该羡慕还是该笑”，一卖家说道。
倒下早有预兆，经营危机暗涌
表面光鲜的跨境好运，实则早已隐患重重。
跨境好运的 "滴滴模式" 一度被寄予厚望，被认为是破解行业信息不对称的利器。但这一模式随着物流圈价格越发透明，也难以生存。有业内认识认为，现在跨境物流行业已经很透明了，倒腾卖货赚不了多少差价，所以结业也是必然的结果！
另外，企查查数据显示，该公司隶属的都好运（深圳）科技涉及七项司法诉讼，包括四起商业合同纠纷案。2022 至 2025 年间，该公司 9 次被列为被执行人，涉案总金额达 117.07 万元。最近一次就在暴雷前一周的 5 月 20 日，执行金额约 23.85 万元。
法定代表人如走马灯般更换。从成立至今，公司法定代表人三年内变更三次，最近一次发生在暴雷前十天的 5 月 18 日，这些异常变动都是平台危机的明显前兆。
“跨境好运网站虽然能打开，但用户已无法登录操作。”一位知情人士透露，平台仅在内部传达停运消息，未对外发布任何公告。直到 5 月 28 日员工突然收到《解除劳动合同通知书》，这场持续三年的经营危机才彻底暴露，众多卖家才如梦初醒。
跨境好运暴雷只是行业危机的一个缩影。
东莞*物流因客户拖欠货款导致资金链断裂，宣布全员解散并停业；深圳**拉美供应链背负巨额债务也无奈宣布停业；拥有 34 年历史的行业巨头*洋国际物流集团，也因资金链断裂在 5 月 1 日正式宣布停业。
不断暴雷的跨境物流为所有卖家敲响警钟：一方面选择物流平台不能只看宣传，需多渠道了解其信誉、口碑和经营状况。当发现公司多次被列为“被执行人”，或股东法人频繁变更时，就应提高警惕；另一方面卖家还需避免将所有货量集中在单一平台。“无论是选择传统货代企业还是线上物流平台，分散发货策略均适用。”行业观察人士指出，通过多渠道分摊货量，能最大限度保障供应链稳定性。
跨境好运的暴雷，既是一场危机，也是行业洗牌的契机。唯有回归商业本质，构建透明、合规的物流生态，才能让跨境电商真正 "好运" 常在。
“干了这么久，还是头一回碰上这种情况”——一位被跨境好运平台套牢的卖家无奈感慨，他的高价值货物正被要求支付三倍运费赎回。
2025 年 5 月 28 日 18 点 30 分，跨境好运员工在下班前半小时被紧急召集开会，公司以经营不善为由宣布解散。
瞬间，这个吸引超 1000 家服务商入驻、累计服务 3.6 万卖家的“物流滴滴”轰然倒塌。目前，官网虽能打开却无法登录，却没有发布任何公开声明，留下数万卖家和货代企业面对烂摊子。
赎金高过货值，卖家钱货两空
5 月 28 日 20 点左右，跨境好运员工又收到《解除劳动合同通知书》，被告知因公司经营困难，已经无法继续双方的劳动关系，迫不得已同所有员工自 2025 年 5 月 28 日解除劳动关系。在赔偿方面，员工仅能获得一个月工资补偿。
据一位前员工透露，老板及高管已失联，30 余名员工正准备集体仲裁。
除了员工，暴雷事件中最惨烈的当数平台卖家，有人账户尚有未提现余额，更多人的货物滞留物流途中。
这里不得不提，跨境好运的运营模式。跨境好运曾是国内首批互联网物流平台中的佼佼者，被业内称为物流界的“滴滴打车”。卖家只需在平台填写起运地、目的地和货物信息，系统便会自动生成参考运价和时效。物流服务商则像网约车司机一样在线抢单。在行业鼎盛时期，超 1000 家物流服务商入驻平台，累计服务近 3.6 万中小跨境电商卖家。
眼下，跨境好运的倒下，上游物流商由于被跨境好运拖欠运费，扣押卖家货物，要求支付赔偿才肯放行。赎货逻辑很简单——转嫁平台债务。比如跨境好运拖欠某货代 30 元运费，而该货代手里只有 10 元运费的货时，就会按 3 倍物流费要卖家赎货。
“我还有货在路上，那边要的物流费是原来三倍， 名正言顺的抢劫，现在不知道怎么处理了。给了亏，弃货也亏，亏多亏少的问题。”一位卖家在行业群诉苦。
另一位卖家直接考虑弃货，他说道：“我打算弃货了，那边要的物流费倍数比 3 倍还高，还要我付拦截费，加上我原先付的运费，我还不如货直接不要，反正就一堆金属制品值不了几个钱，他想要就拿去吧，我无所谓了。”
货值不高的卖家多数选择弃货，毕竟一些服务商要的费用加上原先已支付的费用已经高于货值了。但对高货值卖家而言，赎回是唯一选择。“我最终方案是是重新支付每票运费+扣货费+税费赎货。”一位卖家无奈表示。
更有卖家不知道该喜还是该悲，“真的大家都被坑麻了，我们现在找发货人都找不到，货放在那都不知道怎么整，看那些说要三倍赔偿才肯放货的，不知道该羡慕还是该笑”，一卖家说道。
倒下早有预兆，经营危机暗涌
表面光鲜的跨境好运，实则早已隐患重重。
跨境好运的 "滴滴模式" 一度被寄予厚望，被认为是破解行业信息不对称的利器。但这一模式随着物流圈价格越发透明，也难以生存。有业内认识认为，现在跨境物流行业已经很透明了，倒腾卖货赚不了多少差价，所以结业也是必然的结果！
另外，企查查数据显示，该公司隶属的都好运（深圳）科技涉及七项司法诉讼，包括四起商业合同纠纷案。2022 至 2025 年间，该公司 9 次被列为被执行人，涉案总金额达 117.07 万元。最近一次就在暴雷前一周的 5 月 20 日，执行金额约 23.85 万元。
法定代表人如走马灯般更换。从成立至今，公司法定代表人三年内变更三次，最近一次发生在暴雷前十天的 5 月 18 日，这些异常变动都是平台危机的明显前兆。
“跨境好运网站虽然能打开，但用户已无法登录操作。”一位知情人士透露，平台仅在内部传达停运消息，未对外发布任何公告。直到 5 月 28 日员工突然收到《解除劳动合同通知书》，这场持续三年的经营危机才彻底暴露，众多卖家才如梦初醒。
跨境好运暴雷只是行业危机的一个缩影。
东莞*物流因客户拖欠货款导致资金链断裂，宣布全员解散并停业；深圳**拉美供应链背负巨额债务也无奈宣布停业；拥有 34 年历史的行业巨头*洋国际物流集团，也因资金链断裂在 5 月 1 日正式宣布停业。
不断暴雷的跨境物流为所有卖家敲响警钟：一方面选择物流平台不能只看宣传，需多渠道了解其信誉、口碑和经营状况。当发现公司多次被列为“被执行人”，或股东法人频繁变更时，就应提高警惕；另一方面卖家还需避免将所有货量集中在单一平台。“无论是选择传统货代企业还是线上物流平台，分散发货策略均适用。”行业观察人士指出，通过多渠道分摊货量，能最大限度保障供应链稳定性。
跨境好运的暴雷，既是一场危机，也是行业洗牌的契机。唯有回归商业本质，构建透明、合规的物流生态，才能让跨境电商真正 "好运" 常在。
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