36秒造一辆，出口破400亿！中国“小电驴”被老外疯抢

英国客商劳埃德骑上中国制造的电动两轮车，在无锡雅迪总部的测试场转了一圈后，连声赞叹“太棒了！”。他找到了既能快速加速，又能适应伦敦交通环境、在车流中灵活穿梭的理想车型。

“过去是有什么产品就卖什么产品，现在是我们针对不同市场的不同需求，进行差异化研发。”雅迪科技集团高级副总裁王家中表示。如今的中国电动车企业不再简单地将国内产品推销到海外，而是深度研究每个市场的特点，进行量身定制的本地化开发。

从东南亚到非洲，从南美洲到中东，国产电动两轮车正凭借可靠的性能、多样的功能和良好的适应性，成为海外市场的消费新宠。

中国两轮电动车出海正在迎来爆发式增长。2024 年，我国电动摩托车和自行车热销海外市场，出口值首次突破 400 亿元，成为出海市场的新亮点。

仅 2025 年 1 月至 7 月，雅迪海外出口业务就同比增长 40% 至 50%。江苏全省前 7 个月出口电动摩托车及脚踏车 47.7 亿元，同比增长 18%。

“中国电动车之乡”无锡锡山区的表现尤为突出。2025 年上半年，该区两轮电动车出口额达 3.5 亿美元，同比增长 31.9%。

图源：江南时报

其中对印度出口达 9433 万美元，同比增长 102.2%，实现了翻倍增长。

中国电动车企业出海的成功，很大程度上归功于深度本地化策略。小牛电动 CEO 李彦强调：“产品运营本地化是两轮电动车全球化市场布局的关键。”

雅迪针对欧洲消费者身高特点，调整坐姿和人机工程；对路况较差地区，增大轮径和强化动力系统；甚至会根据各国审美偏好，专门设计产品外观和颜色。

图源：yadea

印尼外卖行业对电动车续航要求高达 150 公里，远超国内水平。雅迪针对当地路况和续航进行深度研发，既保证复杂路况下的通行能力，也满足外卖骑手的日常里程需求。

小牛电动在 2016 年进入德国市场时，曾在半年内对首款产品 N1S 进行了 70 余项产品优化，以适应欧洲市场需求。包括针对欧洲石子路面改进减震和轮胎，加宽踏板以适应欧美用户身形，增加哑光黑配色满足个性化需求。

中国两轮电动车出海的背后，是强大的产业集群支撑。无锡锡山区有着“中国电动车之乡”的美誉，当地年产电动车超 1500 万辆，相当于每三台中国生产的电动车中，就有一台是锡山造。

2025 年，锡山区纳入电动车产业集群的规模以上工业企业达 167 家。除雅迪外，还有台铃、新日、小刀、爱玛等 6 家龙头企业。今年上半年，集群共实现营收 366.08 亿元，同比增长 24.8%。

这些企业正实现从产品出海到品牌出海、从“走出去”到“走进去”的跨越。目前全区电动车企业已在全球 40 多个国家设立 2000 家左右海外销售门店，在 10 多个国家投资建设了 20 多个生产基地。

跨境电商成为中国电动车出海的重要渠道。众星集团布局“专业团队+海外仓”模式，在跨境电商的加持下，今年前 7 个月出口货值 2.17 亿元，同比增长 69.8%。

“我们在东南亚、欧洲等国家设立了工厂、海外仓及办事处，同时布局亚马逊、阿里国际站等主流电商平台以及独立站，构建了更立体的全球销售网络。”江苏众星摩托有限公司销售总经理郭一敏表示。

2025 年 3 月，锡山区首批 6 个电动车全球公共海外仓正式启用，目前已有7家企业在 9 个国家设立 14 个海外仓。这些海外仓大大降低了物流成本，提高了配送效率。

中国电动车企业正在从单一贸易向全产业链、品牌化输出转型升级。王家中认为，未来2—3年将是公司海外发展的关键期，“当前重点是企业基础能力建设，包括供应链本地化、产品适应性和消费者满意度”。

九号公司已用全球经营思维布局资源，瞄准从资本外拓跃升至技术和商业模式输出的高价值路径。通过收购平衡车鼻祖 Segway 形成全球化的运营模式，再依托技术创新持续深耕海外市场。

2023 年九号公司境外营收占比达 47.05%，全球市场已经成为公司重要的业绩增长推动力。

小牛电动也在海外市场持续扩张，截至 2024 年第二季度，通过 57 家经销商覆盖了 53 个国家与地区。其海外业务虽然近期营收有所下滑，但单车收入同比增长 22.6% 至 3288 元，显示出向高端市场发展的趋势。

图源：shopeu.niu.com

九号公司在常州创新工厂的生产线上，每 36 秒就能生产一辆智能电动两轮车。

这样的制造效率背后，是超过 80 项国内及国际标准的制定，涵盖电动自行车、电动平衡车、电动滑板车等多个技术领域，不仅填补了行业标准空白，更成功推动电动滑板车等短交通工具在海外国家的合法上路。

从“中国制造”到“中国品牌”，从简单贸易到生态输出，中国电动车企业正在全球市场加速驰骋。