1月船期定了！春节撞斋月，“出货潮”下东南亚运价涨不停？
3215东南亚部分航线1月船期表出炉；
春节与斋月重叠，卖家如何抓住备货季的尾巴；
我国外贸港口实力再次刷新记录；
“今天到现在都还没有订单”
“开年各位订单bagus吗？”
“没啥波澜”
“到底是谁在赚钱啊？”
2026年的第一个工作周，东南亚卖家之间的问候开场依旧是来自订单表现的追问。
近期东南亚电商市场的氛围略显尴尬：圣诞+元旦假期导致线上消费陷入低迷；汇率波动更是雪上加霜，印尼盾汇率跌破2400关口，菲律宾比索汇率刷新历史最低……还有卖家发现，运价与供应链成本的曲线在持续走高！
图源：东南亚卖家交流群
在行情焦虑之下，将重心转向第一季度的备货规划，成为众多卖家的共识。
春节撞斋月，备货按下快进
对于东南亚卖家来说，今年第一季度的备货节奏，需要比往年更具 “前瞻性”。
2026年法定春节长假敲定在2月15日至2月23日，共计9天。根据过往经验，节前几周，国内工厂便会陆续停止接收新订单，全面恢复产能可能要到3月份才会恢复。
运输时效方面，春节节前出货高峰的集中爆发，往往会造成主要港口货物积压、集装箱短缺、船舶滞留时间延长，甚至引发海关清关延误。
参考2025年春节，宁波舟山港的集装箱平均等待时间高达5.2天，滞留的集装箱数量超过2000个；新加坡港船舶等待靠港时间最长达到7天，周边港口的压力传导，进一步加剧了物流链路的堵塞。
在这个生产断档、物流延误的窗口期，东南亚消费市场的流量高峰却呼啸而至。
根据印尼官方公布的信息，2026年斋月为2月18日至3月20日，这个时间线，与国内春节假期实现了近乎重叠。要知道，斋月是东南亚上半年的消费爆发黄金期，采购需求集中释放。而要赶上这波红利的必备条件，就是充足的库存。
因此，现在加快备货节奏，提前锁定合适的船期，已经是刻不容缓的事。以下是小编整理的2026年1月东南亚部分热门航线的船期信息，供各位卖家参考：
东南亚电商观察制图
华南中远海运集运 （COSCO）
👆上下滑动查看👇
宁波远洋运输股份有限公司
👆上下滑动查看👇
海丰国际（SITC）
👆上下滑动查看👇
受春节停工、斋月消费旺季双重影响，船期可能出现波动，实际运输安排建议大家密切关注船公司官方公告，并与合作物流公司保持实时沟通。此外，如果您需要靠谱的货代资源，可以添加DNY123官方客服帮你对接~
今年春节与斋月的重叠，对供应链韧性以及卖家应对能力都是不小的挑战。那么面对接下来可能会出现的高额运费、产能短缺和库存缺口，卖家该怎么做？
🌟 锁定备货时间窗口，赶在产能断层前收尾
赶在最后生产窗口期前完成所有订单下单，同时规划好交付时间，预留港口拥堵、清关延误的缓冲时间，避免春节停工导致货物滞留。
分批次备货降低风险，虽说海运控制成本，但对于时效性要求高、有预算的卖家，必要时可以走空运来应对斋月补货需求。
🌟 提前锁定舱位与运价，规避后期涨价风险
与货代签订保舱协议，优先锁定合约舱位，控制成本的同时降低甩柜风险。
灵活调整运输方案，优先选直航航线缩短运输周期，否则需及时规划替代交通方案，考虑使用替代航线，以减少延误。与物流合作伙伴保持密切沟通，及时了解时间表变动。
🌟 精准规划库存，平衡“断货”与“压仓”
尽早向供应商了解具体的截单、停工、开工日期。结合历史销量数据测算备货量，预留10%波动空间，避免多备压仓、少备断货。
建立“节前-节中-节后”三段式库存模型，设置安全库存预警线，重点监控斋月热销品的库存动态。
优化包装缩减体积，提升装载率，减少仓储和运输成本。
🌟 为成本浮动提前做好预算规划
由于大批货主急于赶在节前停工前完成货物出运，内陆运输环节的成本大概率将翻倍上涨，同时码头提柜费、海运运费、高峰期附加费（PSS）也水涨船高。
参考2025年春节前，有卖家反馈，往返盐田码头的拖车费一度飙升至5500元/柜，较平时上涨近3倍。而今年涨价的信号也已明确释放，根据上海航运交易所2025年12月发布的数据，东南亚航线运价指数在一个月内暴涨23.3%，部分短途航线运价罕见反超远洋航线。
图源：东南亚卖家交流群
因此，卖家在核算备货成本时，要将以上季节性成本波动纳入考量，为成本浮动预留充足空间，同时建议尽早与货代签订长期运价协议，锁定节前运输价格，以节省开支。
这些外贸港口“夯爆了”
当前，东南亚早已成为中国跨境电商近洋贸易的核心阵地，根据“中国一带一路网”的报道，中国与东盟在20年间贸易额增长超16倍，并且双方65%的贸易都通过海运实现，这也让外贸港口成为连接两地商机的关键枢纽。
中国交通运输部数据显示，2025 年前11个月，我国港口货物吞吐量达167.5亿吨，同比增长4.4%，集装箱吞吐量更是突破3.2亿标准箱，同比增长6.6%。这背后，东南亚航线的贡献尤为突出，众多外贸大港通过密集的航线布局与高效服务，承接两地激增的贸易需求。
目前，我国已经形成了世界级的港口群：
环渤海港口群：青岛、天津等
长三角港口群：宁波舟山、上海等
东南沿海港口群：厦门、泉州等
珠三角港口群：广州、深圳等
西南沿海港口群：广西、海南等
其中，不少外贸大港与东南亚市场的深度绑定，正转化为 “直航密集、时效可控、成本优化” 的实在优势，为卖家备货提供了坚实支撑。以下列举的几个重点港口，哪个是你惯用的出货港呢？
宁波舟山港
2025年宁波舟山港完成货物吞吐量超14亿吨，成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，且已连续17年位居全球第一。
拥有超过50条通往东南亚的周班航线；通过超100条海铁联运线路，宁波舟山港将服务延伸至中国16个省份的60多个城市，使内陆企业也能便捷地通过该港出口东南亚。
上海港
2025年上海港集装箱吞吐量突破5506万标箱，再创历史新高，连续16年位居世界第一。
上海港开通的多条东南亚精品航线，上海至泰国林查班港仅需7天直达，较传统航线压缩3-5天，长三角地区的货物可实现“周发周达”，有效缩短供应链周期，帮助企业更快响应市场需求。
广州港
2025年，广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，是华南最大的综合性主枢纽港。
广州港位于粤港澳大湾区核心地带，距离东南亚主要港口航程较短，更具时效性。截至目前，广州港挂靠东南亚主要港口的进出口航线超80条。
青岛港
我国北方第一大集装箱港口，也是该区域连接东南亚航线最密集的港口之一。2025年青岛港年货物吞吐量累计突破7亿吨，较2024年提前15天达成目标。
2025年，该港开通印尼直通航线和地中海东南亚航线，贯穿大连、天津新港、青岛、宁波、泗水、雅加达、新加坡等关键港口，为企业提供更多直达东南亚的选择。
今年我国多地港口的货物、集装箱吞吐量接连打破纪录，这亮眼数据也是各位卖家顺畅出海的底气所在。
