菲律宾港口“罢工潮”：清关堵到明年？运费涨爆！
101正值出货旺季，菲律宾近期却因港口拥堵问题爆发严重的抗议罢工事件，马尼拉等港口延误严重，海运成本出现飙升。但有人卡柜月余、有人却履约正常……这次罢工对菲律宾卖家究竟产生了什么影响？本就拥堵的马尼拉港还能为卖家预留充足的履约余量吗？
货到了港口，却硬生生卡在码头提不出来？这是最近两周部分菲律宾站卖家面临的困局。随着港口拥堵持续发酵，船司巨头也紧急抛出预警，宣布暂停接受发往菲律宾多个热门港口的新订舱。
一场供应链危机似乎在眼下的旺季关口悄然蔓延。
罢工潮起！菲律宾港口“挤爆了”？
由于菲律宾港口长期面临严重拥堵，10月5日，菲律宾报关行协会（PCBAPI）率先发起了“数字抗议与休业日”活动，要求参与成员暂停处理放行条、终端预约与订舱系统（TABS）预约、卡车舱单及货物放行文件，部分卡车司机也同步暂停了集装箱拖运作业。
随后在10月6日，菲律宾卡车运输协会联合会（CTAP）联合其余4家卡车与物流团体接棒，发起了为期3天的“运输休假日”抗议行动。
当目的港的清关、提柜与集运环节同时爆发大规模罢工，对整条物流链的打击不言而喻。PCBAPI 称马尼拉港作业放慢了85%至90%，只有约一成的货量在流动。
虽然前端抗议声浪不断，但菲律宾站卖家实际感受到的履约时效却呈现出巨大的“温差”。
部分卖家和货主正在经历严重的提柜与清关瘫痪。有卖家反馈，自己的集装箱在菲律宾港口卡了近一个月仍无法提出，甚至有卖家收到消息称，目前当地的拥堵情况可能持续到明年。
在正常供应链节奏下，中国至菲律宾的近洋船期通常控制在7天以内，提柜后2–3天内即可完成末端派送。然而，当前的流转效率已严重偏离正常轨道。
据多位主做东南亚专线的资深货代透露，进入下半年电商出货旺季，欧美和红海航线的运价与利润往往更高，不少船公司选择减少东南亚航线的船只和箱源。再加上东南亚地区近段时间台风等恶劣天气扎堆，马尼拉等核心集装箱码头不得不频繁暂停作业、禁止船舶靠泊，本就拥挤的码头更是雪上加霜。
根据物流跟踪平台 GoComet 的最新实时数据，菲律宾多个主要港口的拥堵状况不容乐观：马尼拉南港（PHMNS）延误达到10天，八打雁省（PHBTG）延误11天，而卡加延德奥罗（PHCGY）的延误时间更是高达16天。
但市场上也有一部分卖家和消费者表示“毫无波澜”。部分卖家的货物照常到港派送，甚至近期拼多多国内主站在菲律宾掀起“一件包邮”热潮后，不少消费者反馈订单时效没有受到明显的波及。
这种“冰火两重天”的现象，本质上是因为本次抗议并非全行业响应，且主干通道并未完全中断。
一方面，占港口集装箱卡车运力近 60% 的卡车车主组织（ACTOO）并未参与此次罢工活动，而是选择继续与政府部门沟通协商，这直接保障了相当一部分货物的陆运提柜能力。
另一方面，作为当地最重要的枢纽之一，马尼拉国际集装箱码头（MICT）也在通告中明确强调，在抗议期间码头对所有业务保持正常开放，客户均可照常提箱和送货。
不过，船司及货代承接了大部分的运营压力与履约风险。
9月29日，航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）紧急发布客户通告，宣布暂停接受发往马尼拉（PHMNL）、八打雁（PHBTG）及苏比克湾（PHSFS）的所有新订舱，且持续至2026年12月31日。
多家主做东南亚专线的货代发出紧急提醒：近期安排菲律宾货物的货主，除了确认船期舱位，务必提前向目的港确认堆场接收、空箱返还及提柜能力；同时严格核查清关时效，避免因货物滞留港口而产生每日数千比索的高额滞留费，超期未清关还有被海关强行按弃货处理的风险。
抗议组织对此警告称，随着四季度圣诞及年末运输高峰的临近，菲律宾港口的拥堵状况极有可能急剧恶化，留给各方采取碎片式、零散应对措施的时间已经十分有限。
出货成本已到天花板？
根据公开报道，引发此次供应链震荡的核心矛盾，正是菲律宾港口空箱退还系统的全面失灵。
抗议发起者在通知中明确指出，外国船公司拒收空箱的情况有时甚至长达一个月，直接导致马尼拉港区约 85% 的区域被堆积如山的空箱挤爆，近 1,000 个集装箱在各大堆场陷入漫长的等待。当地卡车司机也反映，空箱接收的平均等待时间已从原本的 2 周暴增至 1 个月，直接导致港口整体作业效率大幅下滑了 85% 至 90%。
事实上，菲律宾港口的拥堵并非一日之寒。
在综合物流成本水平上，菲律宾一直处于东南亚区域的前列。菲律宾媒体 GMA NEWS ONLINE 援引的一份行业权威报告，其中给出了详细的成本拆分：
⚠️海关清关相关成本：占到物流总成本的 35%‑60%
⚠️海运费用（船公司基础运费 + 各类附加费）：占比 20%‑40%
⚠️内陆段物流（拖车运输 + 海外仓仓储费）：占比 10%‑25%
⚠️目的港码头费用：仅占总成本 5%‑10%
报告还指出，菲律宾一个进口集装箱的平均综合物流成本就高达 5300 美元。
更烧心的是，受旺季货量激增与近洋运力收紧影响，目前发往马尼拉的集装箱运价已大幅冲高至 1,200–1,500 美元。这意味着仅基础海运与附加费一项，本就昂贵的物流账单还在变长。
一边是现实中极具温差的市场反馈，一边是攀升已成定局的海运成本。拥有全球最长圣诞消费季的菲律宾，本将迎来全年最大流量窗口期，此时的供应链端却暗流涌动。面对这波红利与风险并存的旺季，卖家接下来要如何应对呢？欢迎来聊聊~
