这位“背后的女人”，年入近6亿要冲刺IPO了！

一封手写求职信，改变了两个机车人的命运。

在中国机车圈，应儿因为一手发掘了张雪，因此被不少人称为“张雪背后的女人”。但在张雪走向聚光灯之前，应儿已经带领阿波罗深耕越野摩托车行业二十余年。

从浙江武义的一家制造企业，到年营收近 6 亿元，再到如今冲刺北交所 IPO，她把一家中国摩托车企业带向全球市场。

伯乐与千里马

张雪，如今中国机车圈炙手可热的创业者，2024 年创办张雪机车，2026 年获得红杉中国 1.5 亿元投资，投后估值达到 60 亿元。

随着阿波罗冲击北交所 IPO 的消息传开，张雪与这家公司的过往也再次进入大众视野。

故事要追溯到 2009 年。22 岁、初中辍学的修车少年张雪，用铅笔手写了一封求职信寄给阿波罗，坦言自己痴迷摩托车、想参加比赛，甚至“只要能进公司，工资和岗位都不在乎”。

阿波罗的创始人应儿力排众议，破格录用了他。张雪从生产线维修工做到项目经理，2013 年离职创业，后来创办张雪机车。

于是，很多人称应儿是“张雪背后的女人”。但抛开这段伯乐与千里马的故事光环，应儿本身就是一位极其厉害的女性企业家。能够慧眼识珠发现张雪、倾力帮助张雪，恰恰是她识人用人眼光的一大佐证，却远非她全部的光辉。

图源：浙商女杰企业发展联合会

1996 年毕业后，应儿在制造业摸爬滚打七年，积累了企业管理和市场营销经验。2003 年，她辞去稳定的工作，在浙江金华武义创立阿波罗品牌。

早在创业之初，应儿就将目光投向海外，她针对国外生活理念，开发出以运动休闲为主的越野摩托车和 ATV 车，将产品定位于国际摩托车市场。

图源：apollovehicle

当时越野摩托赛道几乎被欧美和日本品牌牢牢把持，一位中国女性要在这个充满雄性荷尔蒙的竞技领域撕开一道口子，其难度不亚于驾驶一辆越野摩托冲上陡峭的碎石坡。

但她找到了一条当时极为超前的路径。2003 年，网络销售对大多数中国企业而言还是陌生的，应儿却率先将阿里巴巴、中国制造、CN21 等 B2B 平台确定为公司的产品销售渠道，成为国内最早一批借助互联网做外贸的制造企业。

通过阿里巴巴高级供应商平台，阿波罗第一年就实现网络销售收入 4600 万元，并被阿里巴巴评为“中国十大网商”之一。

2006 年，浙江阿波罗运动科技股份有限公司正式成立。初期以代工模式开拓国际市场，2013 年出口额突破 1300 万美元，当时阿波罗在全国小排量汽油车出口已经做到了全国第一。

图源：apollovehicle

阿波罗的产品几乎全部面向出口市场，其RFN竞技车型已出口 81 个国家和地区。全球每年大约卖出 150 万辆越野摩托，消费主要集中在欧美市场，阿波罗占全球份额约 1.68%。

2026 年 9 月28 日，浙江阿波罗运动科技股份有限公司北交所 IPO 申请正式获得受理。从创业到如今叩响资本市场的大门，应儿和她的阿波罗走过了整整二十三年。

年收近6亿背后的突围

根据招股书披露的财务数据，阿波罗近年来的增长曲线颇为亮眼。

2023 年至 2025 年，公司营业收入分别为 2.81 亿元、3.85 亿元、5.88 亿元，归母净利润分别为 4184.34 万元、4317.81 万元、6701.83 万元，2025 年归母净利润同比增长 55.21%。

图源：阿波罗招股书

2026 年上半年，公司实现营业收入 3.07 亿元，归母净利润 2703.99 万元，营收同比增长 36.75%。净利率约 11.4%，在制造业中属于相当健康的水平。

但更值得关注的是收入结构的变化。2025 年，公司电动两轮车收入占主营业务收入的比例提升至 47.21%，成为第一大收入来源。

这家以越野摩托起家的企业，如今最赚钱的并非传统燃油越野摩托，而是电动两轮车。这并非偶然，而是一场蓄谋已久的战略转型。

图源：apollovehicle

在传统燃油越野摩托领域，KTM 系、日本四强等品牌构建了深厚的技术壁垒和品牌护城河，中国品牌正面硬刚的胜算并不大。

应儿选择了一条更聪明的路径。2016 年，阿波罗从汽油车转向电动新能源，成功布局全龄段电动越野摩托产品线。公司每年研发投入超过 2000 万元，并联合开发轴向磁通电机技术，实现轻量化与大动力的结合。

截至 2026 年 3 月 31 日，公司拥有 204 项境内外专利，其中包括 28 项发明专利。

阿波罗最引人注目的战略选择，在于它精准切入了儿童和青少年电动越野车这一被忽视的细分市场。在传统燃油越野摩托领域，一辆欧美品牌的成人越野车动辄上万美元，受众局限于专业选手和小众爱好者。

图源：apollovehicle

而阿波罗旗下的“战娃”系列，专为 3 至 7 岁儿童设计，将越野骑行体验的门槛从一万美元拉低到几百美元。

当前全球儿童电动越野车市场基数虽小，但增速可观，据 QYResearch 统计，2025 年销售额约 0.26 亿美元，预计 2032 年达 0.81 亿美元，年复合增长率 17.6%。

阿波罗的“战娃”系列已在这一细分赛道建立先发优势，截至 2025 年 6 月底全球销量突破 2.5 万台。

从燃油越野到电动越野，从成人竞技到儿童启蒙，从产品出口到品牌落地，阿波罗的第二增长曲线已经清晰可见。

长期主义的下一程

此次北交所 IPO，阿波罗拟募集资金约 3.97 亿元。

这笔钱将投向产能、研发和营销三个方向，其中 1.18 亿元用于年产30万台越野车辆产能提升及智能化升级，1.85 亿元用于新建电动越野摩托车及电驱动系统生产基地，6132.30 万元用于研发中心建设，3223.56 万元用于营销平台建设。

从资金分配不难看出，阿波罗下一阶段的重心依然是越野摩托车，只是增长路径正在发生变化。

图源：阿波罗招股书

一边是扩大电动越野摩托车和电驱动系统的产能，一边是加码研发、搭建营销体系。前者为增长备货，后两者则指向技术积累与品牌出海，阿波罗显然不满足于只做产业链上的供应商。

2025 年，阿波罗 ODM 代工业务收入 3.59 亿元，占总收入超过六成；自主品牌收入仅 1.96 亿元，还不到代工业务的一半。但从利润看，自主品牌的毛利率达到 28.55%，比 ODM 业务高出 4.28 个百分点。

差距看似不大，但代工模式靠订单和规模，自主品牌则有机会争取更高的利润空间与定价权。如何把积累多年的制造优势转化为品牌优势，正是阿波罗接下来要回答的问题。

对于一家年营收接近 6 亿元、净利润超过 6700 万元的企业来说，3.97 亿元的募资并不是一笔小数目。它既是对过去二十三年积累的一次资本加注，也是阿波罗为下一阶段竞争提前押下的筹码。

图源：apollovehicle

全球越野摩托车市场竞争日趋激烈，电动化正在打开新的机会窗口，但窗口不会一直敞开。KTM 等传统巨头加快布局电动化，中国同行也在持续出海，市场竞争正从产品和制造能力，延伸至技术、渠道与品牌。

阿波罗能否在儿童电动越野车和高端电摩两个方向上同时站稳脚跟，最终要看产能、研发与品牌能否协同推进。

眼下，应儿选择的仍是一条相对聚焦的路：不盲目扩张品类，也不急着追逐短期风口，而是围绕越野摩托这一核心场景，继续深耕电动化与全球化。

至于这条路能否带领阿波罗从代工走向品牌，答案还要交给市场。

正如应儿父亲当年在她第一次骑上摩托车时说的那句话：“再勇敢一点。”这句话后来成为了阿波罗的企业精神，也映照着一位女性企业家二十三年如一日的坚持与突围。

如今，张雪已经在中国机车行业闯出了自己的天地，而他的老东家阿波罗，在应儿的带领下，正站在资本市场门口等待属于自己的下一程。