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9.9 大促备货撞上台风“组队”!马尼拉暴雨淹仓

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2026-08-11 17:32
2026-08-11 17:32
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台风致马尼拉洪水肆虐,菲海外仓运营受阻;华东港口同步停摆,物流延误加剧,菲律宾跨境卖家陷入内外承压困境。恰逢台风季撞上大促备货窗口,本文分享多层风险预案,帮助卖家提前规避货损、履约中断损失。




暴雨袭击马尼拉



最近做菲律宾线的卖家,手机里用得最多的两个App,大概是台风路径和船讯网。

8月9日,受台风"白海豚"影响,季风增强,导致马尼拉和菲律宾西部其他地区的多个街区被洪水淹没。


在马尼拉大都会区的奎松市,暴雨引发低洼社区和溪流附近地区洪水齐腰深。据当地政府称,由于担心洪水会继续上涨,超过1000名居住在支流附近和易涝地区的居民已被疏散。

对马尼拉的居民,这是每年都要经历一遍的生活。但对把货押在菲律宾的中国卖家,水位每涨一寸,库存表上就多一排红字。


而且这还只是开始。据日本气象厅(JMA)、美国联合台风警报中心(JTWC)及菲律宾气象局(PAGASA)综合监测,西太平洋海域近期天气系统活跃。

除了台风白海豚(Dolphin),台风灿鸿(Chan-hom)和已减弱的原台风鲸鱼(Kujira)残余环流也在活动,另有两个潜在天气系统正在酝酿——也就是说,还有好几个台风在"排队"进入菲律宾。

不过,台风过境菲律宾,确实不是新闻。

当地人气旋季照样出海、照样摆摊。但卖家的仓不在本地人搭的高脚屋里,在马尼拉周边平整的仓储区——那里地势低,离港近,租金便宜,唯一的缺点是经不起淹。

Cavite是这轮洪水的重灾区之一,约9.8万户停电,仓库区积水严重。总统府下令政府员工居家办公,大马尼拉及15省停课停工。


停电、积水、停课停工,这些对卖家来说都指向同一件事:仓里的货动不了。泡了水的纸箱可以报损,但履约中断的每一天,平台的店铺评分和链接权重会往下掉。

菲律宾气象部门最新预报显示,8月11日至13日,马尼拉每天降雨概率高达90%,8月14日仍80%,未来几天阵雨和雷暴天气依然频繁。



国内核心港口强制停摆



一边是菲律宾的仓库进水;另一边,国内的货也发不出去。

据货代消息,在今年第13号台风"白海豚"的正面冲击下,华东两大核心枢纽港均经历了长达62至72小时的强制停摆。

上海港洋山三期最长等泊排到12天,宁波舟山港梅山港区堆场利用率逼近90%,几乎没有缓冲空间。仅台风“白海豚”直接造成的停滞货量就高达30万+标箱,叠加前期“巴威”台风未消化的10万+滞留货箱,目前两大港区累计积压货量突破40万标箱!

上百艘远洋干线船舶拥堵在长江口、舟山外海锚地排队候泊,码头装卸效率、堆场周转效率早已超负荷,短期内完全无法消化海量滞留货箱,船期修复周期至少持续1个月以上。

华东始发港延误2周,将直接导致鹿特丹、汉堡、长滩以及新加坡、巴生等目的港/中转港在未来15–30天内出现"干线集船到港"的剧烈拥堵,海外卸货与卡车提柜效率将急剧下降。落箱费从几百块涨到上千,个别外围堆场冲到6000元一柜。

货装了柜,上不了船;上了船,靠不了泊。

部分没有做好风险前置准备的卖家,此时就内忧外患了。

据悉,菲律宾每年约有20个热带气旋进入其责任区,8月到10月是高发期。台风季的安全库存按"航程+两周延误"重新计算水位,大促备货节奏错开压港高峰,货运险和仓储险的保费,跟一柜泡水货比起来不值一提。

台风和平台改规则不一样。它不算突然。PAGASA和JMA的路径预报一般提前72到96小时发布,从生成到登陆菲律宾,通常还有5到7天。也就是说,卖家手里始终有一张时间表。

第一道准备做在台风季之前。菲律宾的气旋高发期是恰好压着9.9、10.10两轮大促的备货窗口。有准备的卖家会把大促货在7月底前发到仓,把台风季留给尾程补货。安全库存的水位也要跟着季节变:平时按航程计算,台风季按"航程+两周延误"计算。

第二道准备做在预警发布后的72小时里。这是封港前最后的出货窗口:能进港的柜子催着进港,能装船的赶在封港前装船。

第三道准备做在平时。仓储合同里有没有写清水灾责任、仓库有没有买财产险、自己的货运险保不保"仓内存货"。把库存拆到两个以上的仓,让货代预报备选港口方案,把平台的灾害豁免申请流程提前走通一遍。

港口什么时候开、船什么时候靠,卖家说了不算。但把每年都会来的台风当确定性事件写进备货表,是能拿回来的那一部分主动权。







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