“沙德尔”逼停华东码头？菲律宾也爆断供预警

菲律宾卖家正在面临时效大考！核心出货港、目的港两头堵塞，最长排队时效拉到12天！更糟糕的是，有货代放出消息，9月菲律宾方面清关费用、进口关税大概率会有波动，下半年海运费可能破1000/CBM。

表面看，这像是一场再寻常不过的旺季预警。但结合近期行业风向，事情就变得复杂了……

菲律宾塞港问题爆发

8月25日，有物流服务商发布菲律宾港口风险告知书，称马尼拉港区拥堵持续加剧，预计9月第一周起，菲律宾将迎来关税调整，整拼箱清关费用可能大幅上调。网传，单柜关税成本或上涨10万菲律宾比索；同时据东南亚电商观察掌握的情况，和去年同期对比，菲律宾单柜运费成本已上涨1500+ 美金！在此影响下，货物过机查验概率、清关流程复杂度将有较大提升，整体出货不确定性显著增加。

情况在知名船公司的报告中得到了进一步的验证。赫伯罗特在8月最新的报告中写明，按时到港的船舶在马尼拉平均等泊5~7天，错过靠泊窗口的，等待时长将直接拉升至10~12天。马士基8月18日的亚太月报中，也同样将马尼拉列为了等泊时间超过3天的重点预警港口。

造成这一现状的，是多重不利因素叠加下的系统性承压：

🌀台风+暴雨威胁链路稳定

进入8月中下旬，虽然部分台风未直接登陆菲律宾，但给吕宋岛及大马尼拉地区带来了持续多日的极端强降雨和局地暴雨。恶劣天气多次迫使马尼拉港等核心集装箱码头暂停作业、禁止船舶靠泊。

图截自：ABS-CBN

集装箱在堆场的滞留时间拉长，提箱、还箱和卡车转运效率断崖式下跌，港口的正常运转节奏随之打乱。此外，积水导致马尼拉及周边主要陆路交通几乎瘫痪，内陆的末端配送效率也大幅下滑。

💰旺季出货需求暴涨

当然，天气解释不了全部。实际上，今年4月底以来菲律宾核心港口塞港严重，时效25天成为常态。而如今旺季临近，更是逼近极限。

图截自网络

下半年电商大促节点密集，8到10月恰好是东南亚近洋线的出货旺季，运力需求短时间内暴涨。一位做菲律宾专线的从业者透露，中国到马尼拉快船3天、慢船7天，距离近、时效快是这条线最大的卖点，可旺季一到，时效就不能打包票了。“去年有个客户，柜子在锚地等了整整4天才靠泊，滞期费多花将近 2000 美金。”

⛔海关查验率飙升

至于上面说到的9月菲律宾关税、清关费用调整，目前还没有官方文件坐实，但清关环境收紧的方向是明确的。

菲律宾财政部7月公布，海关局（BOC）的全年收入目标被上调约80亿比索，而上半年海关已经征收约4917亿比索。这些收入哪里来？答案就藏在查验端。

鞋服、3C数码、家居百货等电商热门品类，作为过去最容易通过低报、瞒报冲关的“重灾区”，它们的核税门槛如今已被全面抬高，大量货物被扣留要求补税甚至面临高额罚款。

一位资深卖家提醒，菲律宾海关的估价很严，会拿网上公开零售价与申报的到岸价（CIF）比对，差距超过 30% 基本会被盯上，轻则补税加罚金，重则退运。同时，今年又有多个国际品牌完成了海关知产备案，品牌货的查验只会更密。低报冲货的成功率在下滑，合规申报反而成了缩短清关时间的硬通货。

🚢 码头承载力见顶

随着进口货量暴涨，马尼拉港区的堆场利用率持续在高位“超载”运转，加上拖车周转以及司机短缺等问题，正在共同影响该地区的货物流转效率。

菲律宾还是出了名的爱放假，每逢假期或是极端天气，海关、清关行都会按规定停工。节假日前后审批件大量堆积，人工清关窗口严重拥堵，更让原本就已经延误的提箱放行雪上加霜。

国内港口也不容乐观

国内出货港的情况同样焦灼：上一轮台风的影响还在消化，4个台风共舞的局面已经形成。

据中央气象台消息，我国近海影响最大的“沙德尔”已增强为强台风级，预计8月27日夜间到28日上午在浙江象山到福建福清一带沿海登陆，彼时恰逢天文大潮，“风、雨、潮”三碰头，卖家出货要再延后了。还有台风“紫檀”已经陆续登陆海南昌江、广东徐闻、广东吴川，受台风环流影响，华南多地仍然无法摆脱暴雨。

图源：中央气象台

极端天气威胁下，宁波舟山港各码头8月26日16时起暂停空箱进提作业、20时起暂停重箱进提作业；原本就在实行航线限额管控的盐田国际码头，也在同日开始限额收箱。

图截自：海港EDI

台风过后对跨境物流持续性的影响更加让人头疼。还记得8月初“白海豚”过境，直接造成华东、华南港口停滞货量高达30万+标箱，叠加前期“巴威”台风未消化的货箱，两大港区累计积压货量突破40万标箱！

截至8月26日，上海港拥堵状况依然严峻，港区外积压了大量船舶。JOC援引相关数据称，上海港高峰期等待进港的集装箱船一度达到139艘，是台风前的近6倍。

图截自网络

将两端港口的现状拼起来看，就如同被推倒的多米诺骨牌：国内台风打乱了起始船期，马尼拉港的硬伤将延误成倍放大，海关的高压严查将清关周期不断拉长，而叠加而来的旺季货量，更是挤占了所有环节自我修复的缓冲空间。

多重压力交织，指望本月内恢复正常显然不切实际。这场供应链“大梗阻”真正的缓解节点，恐怕只能等到台风季与备货高峰彻底退去了……