明日起，跨境卖家成本将多出一笔费用！
627“多重物流压力来袭”
2025 年 10 月 13 日，距离美国海关与边境保护局（CBP）针对中国实施的港口费仅剩 1 天。
前段时间，美国海关与边境保护局（CBP）宣布自 2025 年 10 月 14 日起实施针对性收费政策，对中国拥有或运营的船舶采用阶梯式收费：初始为每净吨 50美元，2028 年将升至 140 美元/净吨，每船年收费上限 5 次。
图源：CPB
以 7 万净吨集装箱船为例，单次靠港费将从 350 万美元飙升至 980 万美元，最高占货物价值 15%。非中国船东使用中国造船舶则按每个集装箱 120 美元（2028 年涨至 250 美元）收费。
新政策将大幅推升海运成本，加剧全球航运市场波动。
“美西航线海运价突破 5000 美元 / 柜，UPS 附加费较去年上涨 30%，连海外仓的短期存储费都翻了倍。”2025 年年终旺季来临之际，深圳跨境电商卖家的吐槽道出了行业普遍困境。
1
美国10月14日实施港口费，中方反制
在美国宣布自 2025 年10 月 14 日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费之后，中方交通运输部采取反制措施。
图源：交通运输部
自 2025 年 10 月 14 日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有 25% 及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。
针对上述企业，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施，具体收取标准如下（不足 1 净吨的按1净吨计）。
（一）自 2025 年 10 月 14 日起靠泊中国港口的，按每净吨 400 元人民币计收；
（二）自 2026 年 4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨 640 元人民币计收；
（三）自 2027 年 4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民币计收；
（四）自 2028 年 4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨 1120 元人民币计收。
图源：央视新闻公众号
商务部新闻发言人认为，中方的反制措施是必要的被动防御行为，旨在维护中国产业和企业正当权益，也为了维护国际航运和造船市场的公平竞争环境。
我国反制措施一经公布，全球大宗商品航运市场引发连锁反应，导致部分航线运价显著上涨，多类船舶运营商受到影响。
2
多航线价格上涨
从海运到末端的全链条飙升
2025 年跨境物流的价格暴涨呈现出 “全链路、高幅度、广覆盖” 的鲜明特征，从远洋运输到本地配送，几乎没有环节能置身事外。
海运作为跨境物流的核心环节，率先打响涨价第一枪。
据行业监测数据显示，2025 年 9 月中旬，美西航线集装箱海运价格已突破 5000 美元 / 柜，较 7 月初的 3000 美元涨幅超 67%，且业内普遍预测 10 月还将迎来新一轮上涨高峰。
这一价格水平较 2024 年同期已实现 18% 的同比增长，若与红海危机前的 2023 年相比，涨幅更是接近 3 倍。
受航线调整影响，远东至欧洲航线的溢价更为严重，绕行好望角导致单箱运输成本额外增加 30%，部分快船航线价格甚至一度突破 8000 美元 / 柜。
国际快递与空运市场的涨价同样迅猛。
美国邮政 USPS 自 2025 年 10 月 5 日起恢复假日附加费，政策覆盖整个黑五、网一及圣诞购物季，直至 2026 年 1 月 18 日方才结束。
UPS 不仅推迟实施 “大件包裹附加费” 至旺季核心期，更推出包裹尺寸向上取整的计费新规，直接推高实际运费成本。
FedEx 的旺季附加费标准较 2024 年进一步提升，根据FedEx发布的通知显示，2025年的旺季附加费已于9月22日至10月19日期间生效。除常规超规包裹附加费外，新增两项加急服务附加费，并对业务量激增的大客户额外收取住宅配送费。
几大巨头的调价引发连锁反应，DHL 等国际快递企业跟进区域性涨价，亚洲至北美市场涨幅达 6.9%。
图源：DHL旺季附加费于10月1日生效
后端仓储与配送成本的攀升则成为压垮卖家的 “最后一根稻草”。
随着顺丰、菜鸟等企业加速布局海外仓，核心市场仓储资源日趋紧张，美国洛杉矶、纽约等城市的海外仓短期存储费较淡季上涨 50% 以上，部分热门仓源甚至需要提前 3 个月预订。
末端配送环节，美国东海岸港口罢工后遗症持续显现，本地派送延误率上升至 23%，加急配送费用较常规服务溢价达 120%。
从海运到末端的全线涨价，是地缘政治冲突、供需结构失衡、政策成本叠加等各种因素共同作用的结果。
3
亚马逊旺季附加费雪上加霜
卖家成本涨涨涨
羊毛出在“羊”身上。
多层因素的叠加，导致平台、企业层层加码，但最终还是消费者买单。
近期，亚马逊配送宣布自 2025 年 10 月 26 日起至 2026 年 1 月 17 日实施旺季附加费，并分三阶段征收：
●10 月 26 日-11 月 22 日包裹附加费 0.4 美元/件，额外处理费 8.25 美元/件，大件包裹费 90 美元/件，超重包裹费 485 美元/件；
●11 月 23 日-12 月 27 日费率上调至包裹费 0.6 美元/件、额外处理费 10.8 美元/件、大件包裹费 107 美元/件、超重包裹费 540 美元/件；
●12 月 28 日后恢复至首阶段费率。
尽管亚马逊称此番价格调整仍比其他物流承运商要低，但整体费用相较 2024 年同期仍有所上涨，卖家物流成本依旧抬升。
利润空间的急剧压缩成为最直接的冲击。
对于销售低客单价产品的卖家而言，即便只是 0.4 美元的包裹附加费，也可能令其损失一半的利润；对于销售大件商品的卖家来说，更是当头一棒，因为大件包裹费和超重包裹费足以吞噬掉一件大件商品的全部利润。
有海外消费者已经明显感受到涨价的传导效应。在跨境电商平台上，跨境商品的终端售价平均上涨 8%-12%，电子产品、家居用品等物流敏感型商品涨幅尤为明显。
不少卖家正采取紧急措施应对这波涨价潮。例如通过批量头程运输替代单件直邮，海外仓可使单位物流成本降低 20%-30%，且能有效规避针对跨境包裹的旺季附加费。
也有头部卖家开始采用 “主航线 + 备用航线” 的组合模式，在维持美西航线核心运力的同时，增加美东航线与墨西哥湾港口的仓位储备，将单一航线依赖度降至 30% 以下。
2025 年终旺季的跨境物流涨价潮，既是全球供应链重构期的阵痛体现，也是行业转型升级的催化剂。
对于跨境企业而言，单纯的成本转嫁已难以为继，唯有通过海外仓布局、数字化升级、多元化运力建设与行业协同，才能在动荡的市场中构建核心竞争力。
“多重物流压力来袭”
2025 年 10 月 13 日，距离美国海关与边境保护局（CBP）针对中国实施的港口费仅剩 1 天。
前段时间，美国海关与边境保护局（CBP）宣布自 2025 年 10 月 14 日起实施针对性收费政策，对中国拥有或运营的船舶采用阶梯式收费：初始为每净吨 50美元，2028 年将升至 140 美元/净吨，每船年收费上限 5 次。
图源：CPB
以 7 万净吨集装箱船为例，单次靠港费将从 350 万美元飙升至 980 万美元，最高占货物价值 15%。非中国船东使用中国造船舶则按每个集装箱 120 美元（2028 年涨至 250 美元）收费。
新政策将大幅推升海运成本，加剧全球航运市场波动。
“美西航线海运价突破 5000 美元 / 柜，UPS 附加费较去年上涨 30%，连海外仓的短期存储费都翻了倍。”2025 年年终旺季来临之际，深圳跨境电商卖家的吐槽道出了行业普遍困境。
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美国10月14日实施港口费，中方反制
在美国宣布自 2025 年10 月 14 日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费之后，中方交通运输部采取反制措施。
图源：交通运输部
自 2025 年 10 月 14 日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有 25% 及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。
针对上述企业，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施，具体收取标准如下（不足 1 净吨的按1净吨计）。
（一）自 2025 年 10 月 14 日起靠泊中国港口的，按每净吨 400 元人民币计收；
（二）自 2026 年 4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨 640 元人民币计收；
（三）自 2027 年 4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民币计收；
（四）自 2028 年 4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨 1120 元人民币计收。
图源：央视新闻公众号
商务部新闻发言人认为，中方的反制措施是必要的被动防御行为，旨在维护中国产业和企业正当权益，也为了维护国际航运和造船市场的公平竞争环境。
我国反制措施一经公布，全球大宗商品航运市场引发连锁反应，导致部分航线运价显著上涨，多类船舶运营商受到影响。
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多航线价格上涨
从海运到末端的全链条飙升
2025 年跨境物流的价格暴涨呈现出 “全链路、高幅度、广覆盖” 的鲜明特征，从远洋运输到本地配送，几乎没有环节能置身事外。
海运作为跨境物流的核心环节，率先打响涨价第一枪。
据行业监测数据显示，2025 年 9 月中旬，美西航线集装箱海运价格已突破 5000 美元 / 柜，较 7 月初的 3000 美元涨幅超 67%，且业内普遍预测 10 月还将迎来新一轮上涨高峰。
这一价格水平较 2024 年同期已实现 18% 的同比增长，若与红海危机前的 2023 年相比，涨幅更是接近 3 倍。
受航线调整影响，远东至欧洲航线的溢价更为严重，绕行好望角导致单箱运输成本额外增加 30%，部分快船航线价格甚至一度突破 8000 美元 / 柜。
国际快递与空运市场的涨价同样迅猛。
美国邮政 USPS 自 2025 年 10 月 5 日起恢复假日附加费，政策覆盖整个黑五、网一及圣诞购物季，直至 2026 年 1 月 18 日方才结束。
UPS 不仅推迟实施 “大件包裹附加费” 至旺季核心期，更推出包裹尺寸向上取整的计费新规，直接推高实际运费成本。
FedEx 的旺季附加费标准较 2024 年进一步提升，根据FedEx发布的通知显示，2025年的旺季附加费已于9月22日至10月19日期间生效。除常规超规包裹附加费外，新增两项加急服务附加费，并对业务量激增的大客户额外收取住宅配送费。
几大巨头的调价引发连锁反应，DHL 等国际快递企业跟进区域性涨价，亚洲至北美市场涨幅达 6.9%。
图源：DHL旺季附加费于10月1日生效
后端仓储与配送成本的攀升则成为压垮卖家的 “最后一根稻草”。
随着顺丰、菜鸟等企业加速布局海外仓，核心市场仓储资源日趋紧张，美国洛杉矶、纽约等城市的海外仓短期存储费较淡季上涨 50% 以上，部分热门仓源甚至需要提前 3 个月预订。
末端配送环节，美国东海岸港口罢工后遗症持续显现，本地派送延误率上升至 23%，加急配送费用较常规服务溢价达 120%。
从海运到末端的全线涨价，是地缘政治冲突、供需结构失衡、政策成本叠加等各种因素共同作用的结果。
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亚马逊旺季附加费雪上加霜
卖家成本涨涨涨
羊毛出在“羊”身上。
多层因素的叠加，导致平台、企业层层加码，但最终还是消费者买单。
近期，亚马逊配送宣布自 2025 年 10 月 26 日起至 2026 年 1 月 17 日实施旺季附加费，并分三阶段征收：
●10 月 26 日-11 月 22 日包裹附加费 0.4 美元/件，额外处理费 8.25 美元/件，大件包裹费 90 美元/件，超重包裹费 485 美元/件；
●11 月 23 日-12 月 27 日费率上调至包裹费 0.6 美元/件、额外处理费 10.8 美元/件、大件包裹费 107 美元/件、超重包裹费 540 美元/件；
●12 月 28 日后恢复至首阶段费率。
尽管亚马逊称此番价格调整仍比其他物流承运商要低，但整体费用相较 2024 年同期仍有所上涨，卖家物流成本依旧抬升。
利润空间的急剧压缩成为最直接的冲击。
对于销售低客单价产品的卖家而言，即便只是 0.4 美元的包裹附加费，也可能令其损失一半的利润；对于销售大件商品的卖家来说，更是当头一棒，因为大件包裹费和超重包裹费足以吞噬掉一件大件商品的全部利润。
有海外消费者已经明显感受到涨价的传导效应。在跨境电商平台上，跨境商品的终端售价平均上涨 8%-12%，电子产品、家居用品等物流敏感型商品涨幅尤为明显。
不少卖家正采取紧急措施应对这波涨价潮。例如通过批量头程运输替代单件直邮，海外仓可使单位物流成本降低 20%-30%，且能有效规避针对跨境包裹的旺季附加费。
也有头部卖家开始采用 “主航线 + 备用航线” 的组合模式，在维持美西航线核心运力的同时，增加美东航线与墨西哥湾港口的仓位储备，将单一航线依赖度降至 30% 以下。
2025 年终旺季的跨境物流涨价潮，既是全球供应链重构期的阵痛体现，也是行业转型升级的催化剂。
对于跨境企业而言，单纯的成本转嫁已难以为继，唯有通过海外仓布局、数字化升级、多元化运力建设与行业协同，才能在动荡的市场中构建核心竞争力。
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