TikTok商品怎么搞活动(tiktok怎么卖东西)
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TikTok Shop平台促销活动种类有哪些如何识别商品补贴
平台补贴是由TikTok平台出资，或平台与商家共同出资，通过开展促销活动，为消费者提供购物折扣，从而促进商品销量的平台营销方式。本次将分享TikTok平台促销活动种类及查询指南供各位商家参考，来看看吧！
一、目前TikTok Shop提供什么类型的补贴?
目前TikTok Shop提供两种补贴：邮费补贴和商品补贴
邮费补贴包括运费券;
商品补贴包括满减券、爆品直减补贴、多件多折。
二、如何识别商品获得了哪种补贴?
通过消费者视角查看商品获得了TikTok Shop的哪种补贴
具体方式：每一种TikTok
Shop补贴都有自己的标签，通过了解不同标签对应的补贴类型，可在商品详情页、直播间购物袋、橱窗等场景下辨别出平台提供的促销活动。
三、TikTok Shop平台补贴及促销活动的标签
下方的表格列出了TikTok Shop目前提供的补贴以及其对应的标签：
四、不同场景下的平台补贴信息
现在您已经了解了每个标签的含义，接下来将介绍如何在商品详情页、直播间购物袋、橱窗等场景下辨认出不同的平台促销活动。
1、运费相关补贴
运费券
平台运费券可以与所有商家营销活动叠加使用，当结算运费时，如果既有平台运费券，也有商家包邮，此时优先使用平台运费券抵扣，当抵扣后仍有运费，则该成本由商家承担。
如果当结算运费时，只有平台运费券、没有商家包邮，那么当抵扣运费券后仍有运费，运费成本由消费者承担。
2、商品相关补贴
优惠券
当满足活动条件时，用户可在享受平台优惠券的同时，享受商家促销活动。
3、爆品直减补贴
平台爆品补贴无法与商家Flash Sale活动同时生效，当一个商品同时参与了这两个活动，优先展示商家Flash Sale活动。
多件多折：
五、TikTok Shop平台补贴与商家促销的结算顺序是什么?
当用户同时参加了平台和商家的活动，购物结算时是如何计算运费和商品价格的?
1、价格计算
运费计价：平台运费券可以与所有商家营销活动叠加使用，当结算运费时，如果既有平台运费券，也有商家包邮，此时优先使用平台运费券抵扣，抵扣后仍有运费，则抵扣商家包邮，如平台运费券和商家包邮都抵扣后仍有运费，剩余的运费由消费者承担。
商品计价：当用户同时参加了平台和商家的商品促销活动，先算商家补贴后算平台补贴。
商家促销价格生效优先级：商家大促活动价>商家Flash Sale价格>商家Discount价格
(以上三个商家促销活动不可叠加，在活动及价格展示上按照该优先级生效)
六、常见问题及解答
Q1:用户使用优惠券下单后选择取消订单，或收到货后发起退货，运费券和优惠券还能退还给用户吗?
A:平台运费券与平台商品优惠券退还规则不同。
平台运费券：如果订单未发货，当交易关闭或订单中的商品全额退款后，会给用户返还运费券，但如果超过了运费券的有效期，即使退还后用户仍无法使用;由于一旦发货就会产生运费，为避免资金损失，已发货订单即使全额退款也无法返还运费券。
平台商品优惠券：当交易关闭或订单中的商品全额退款后，就会给用户返还优惠券，但如果超过了优惠券的有效期，即使退还后用户仍无法使用。
Q2:从哪里可以看到一个订单中平台补贴了多少?
A:可以通过商家后台中的结算金额详情查看平台补贴金额。商品相关补贴见“平台优惠”项，运费相关补贴见“平台包邮运费”项。
TikTok Shop推出超级运费券活动
TikTok Shop将在马来西亚、菲律宾、越南市场推出“TikTok
Shop超级运费券活动”，为您的客户提供更多更有吸引力的运费券，与此同时您的所有商品也将获得"Xtra Shipping Voucher"
的特殊标志!期待着您的加入!
一、活动福利
1、提升用户转化的超级运费券
用户将获得额外数量的且更有吸引力的运费券，且仅可用于购买参与了该活动的店铺商品时抵扣运费，因此您的商品将有更高的机会被用户选择!
2、提升商品曝光且吸睛的专属标签
在不同的销售渠道，如直播间、橱窗、商品详情页面和优惠券页面等场景下，您的商品都将获得醒目的超级运费券专属标签。
二、服务费计划
您可以通过支付一定比例的服务费来参与该活动。对于加入运费计划的 TikTok Shop商家，仅当买家下单并使用 Xtra
运费券时，平台才收取服务费。订单完成后，TikTok Shop将直接从商家的付款中扣除服务费。
现在加入可以享受早鸟价!
对于加入运费计划的 TikTok Shop商家，当买家下单并使用 Xtra运费券时，平台才收取服务费。订单完成后，TikTok Shop
将直接从商家的付款中扣除服务费。
1、商家如何收费?
SFP服务费以订单维度仅在以下情况下收取：
买家已使用了SFP券
使用SFP券的订单物流状态为用户已签收(Delivered)，其他情况(包裹取消、丢失、送货失败)不收费。
买家发货后提出退货，SFP服务费将不退还给商家;
如果订单包括了 SFP产品和非 SFP产品，我们仍然允许买家使用 SFP运费券，因此服务费将在订单完成时收取
2、服务费如何收取?--服务费按商家折扣后，平台商品折扣前的价格(含税)计算(不含运费)。
三、如何加入活动?
您可以通过卖家中心(Seller Center)报名
1.进入卖家中心(Seller Center)，找到超级运费券活动
2.阅读活动详情并点击同意服务条款
您也可以通过点击下方链接进行报名：
PH:
VN:
MY:
注意：一旦您注册并通过我们的审核，您的所有商品都将适用于我们的超级运费券。
四、如何查看服务费?
入口：Seller Center> Finance> Settled records> View Details
五、如何退出活动?
1、在这里真诚建议您留在超级运费券活动中，这有助于提高您的商品转化率。但如果您有特殊原因不得不退出，可以按照下方提示操作，或联系您的客户经理寻求帮助。
第一步：在活动详情页面点击“报名记录(Registration Record)”
第二步：点击最后一栏中的“退出(Withdraw)”发起退出申请
第三步：等待审批通过。此时活动状态将从"报名成功(Approved)"变为"退出审核中(Withdraw Under Review)"
若您想要取消退出申请，可点击“取消退出(Cancel Withdraw)”
待您的退出申请审批通过后，报名状态将变为“已失效(Expired)”
2、商家退出后请注意：
退出后您的商品将不再有超级运费商品标签。
退出后您的所有商品将不再适用于超级运费券。
退出前已经使用过超级运费券的订单，服务费将正常收取。
退出后的订单，不再收取服务费。
若因TikTok、TikTok Shop等产品调整或升级而导致政策内容的可能性变更，以TikTok方最新相关说明为准。
ofo怎么区块链
ofo裁员是什么原因？
ofo小黄车遭遇公司裁员、高管离任的传言，南都记者向ofo相关人士求证得知，目前并没有所谓裁员最多是正常的人员优化。至于传言提到的COO张严琪也没有离职，“昨天(上周日)还在一起开会呢”。但该人士并不清楚目前张严琪负责的业务板块，另外有知情人士表示其现在兼管ofo区块链项目。与此同时，ofo五位创始人戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰、于信依然在职，其中于信分管公关及政府公关业务，昨天早上在朋友圈对传言予以回应，表示“ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高”，否认高管离职及公司裁员。南都记者反复拨打于信电话一直无法接通。
知情人士处了解到，ofo全国目前共有1500万辆车，最高日均订单3200万单，但各地城市运营维护人数难以完整统计。以广州为例，目前投放总量50万辆，运维人员近千名，这相当于每个运维人员负责约500辆车辆。去年ofo曾向南都记者表示广州运维团队接近1500人，两相对比确有一定比例“人员优化”。与此同时，其目前日均订单超过150万单，相当于每车日均3单。
除了裁员，有关传言还称“COO张严琪已经离职，其负责的海外事业部也已经解散。”但ofo相关人士则对此明确否认，不过因为几名高管过去几年一直轮岗不同业务板块，一些内部人士也对张严琪的具体分管业务并不熟悉，据透露张严琪还监管区块链项目。
在于信公开回应“海外事业部解散”传言中专门提到的营收强劲的新加坡市场，今年4月开始尝试区块链项目，用户通过骑行获得GSE代币。当时ofo强调这只是一个市场活动，并再次强调没有筹备任何“ICO”发币的行为。
上个月中旬，ofo还成立了区块链研究院，“将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。”
共享单车的大起大落在上游厂商的财报里体现得尤其明显，从去年全年财报与今年一季度财报里就能看出“冰火两重天”的境况。以ofo生产厂家上海凤凰为例，去年其总营收涨幅156%至14.28亿，但今年一季度营收与归属上市公司净利润分别为1。6亿与508万，分别下滑42。75%及51.39%。如果算“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”则甚至扭盈为亏，亏损165万，同比下滑116%。
这个疲态其实从下半年就已经开始显露。去年5月，ofo曾与上海凤凰签订战略合作协议一年内采购500万辆单车，但今年5月份披露的最终数据仅有186万辆，并没有达到预期。而去年上半年，上海凤凰300万辆的总产量超过2016年全年，这其中ofo采购了130万辆，这个数字到去年下半年仅剩48万辆。如果按今年5月5日公布的187万辆的采购数字看，今年前4个月采购量只剩9万辆，同比萎缩了13倍。但按照ofo去年透露的规划，ofo去年总共拥有1000万台共享单车，原计划今年在海外再新增2倍(2000万辆)“国际小黄车”。
其财报说明，“2018年业绩大幅衰退的原因系报告期内共享单车订单相比上年同期大幅减少，以及人民币兑美元快速升值导致公司汇兑损失大幅增加。”
上周，永安行发布了蚂蚁金服子公司上海云鑫增资20亿哈罗单车的公告，还顺带宣布了去年“永哈”的成绩：总资产36。51亿，净资产4。1亿。2017年营收1.28亿元，净亏损却达到了4。8亿，亏损额接近收入的4倍，而哈罗去年的成绩还远不如摩拜与ofo，消息人士称，去年摩拜与ofo光造车与人员工资花了近200亿。
血拼之后，单车们开始逐步“节衣缩食”，摩拜与ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比于摩拜卖给了美团，ofo则在今年初通过质押单车的方式获得上海云鑫17。66亿元投资。上海凤凰公告透露181万辆小黄车收入6。3亿，相当于平均每台车造价342元;而这次质押融资中一笔5亿元对应444万辆车，也就是每台车抵押价112元，仅为造价32%。
而ofo也在寻求更多的盈利模式，除了区块链则是车体广告。媒体报道的ofo广告销售价格表显示，车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、250元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/，除了定制品牌车，一台车全部广告位卖出去获得760元/辆/月，相当于每车日均骑行20次，远超目前实际骑行量。
ofo的挖矿产品是什么东西？骑行挖矿”又来了。
还记得风波中的oBike么？这个通过oCoins代币大赚一笔，然后互撕的共享单车挖矿产品。现在，小黄车也来了。
ofo的app界面上最近出现了“立即骑行，获取GSE代币！”的广告。在广告语的上方，ofo写道：“我们很高兴向您宣布，ofo正在与GSELab合作。”
截图显示，GSE由GSELab发行，是一种将共享经济和区块链技术结合起来的代币。用户可以在更多共享经济的应用场景中使用该币，并将此币与其他数字货币交换。
iVery上有一篇详细报道，链接在此
90后创业者：直梯关闭，我们这代人要爬着上去当第一批90后创业者迈入而立之年，他们将面对的是更险峻的考验。融资更难了，在创业咖啡馆靠一个idea就能拿下百万融资逐渐成为了过去式。红利见顶了，靠打造一款“极致”的产品就能颠覆一行业的产品经理式梦想覆灭。巨人已经占据山头，他们无处不在。
考验面前，90后创业者们也不再痴迷于上一个时代的商业神话。他们保持乐观，选择回归理性、回归商业本质、回归脚踏实地做好手边之事。
春节前，投中网商业深度邀请了三个90后创业者。他们来自不同赛道，有迥异的成长背景，但他们身上也有着这一代人鲜明的印记——渴望改变世界，遭遇过挫折，却还是选择把创业当作磨刀石，磨砺自我。
他们想跟你谈谈，自己的2019，行业的2019，以及那些对未来的小期冀。从他们的故事里，也许，我们能找到自己的影子。
陈卓权，文娱领域创业者，前超能界CEO：
这一次，我选择“站在巨人的肩膀上”。
在2019年8月，我做了一个艰难的选择：关闭公司，结束了两年的创业项目。
我那几天仿佛瞬间看到了各行各业的奋斗者。
他们有一些是连续创业者，还有一些也是创业过程中患上重病的，其中还有一位患了白血病，我当时看到他的头像是一家人的合影，那一瞬间心里又感动又酸楚。大家通常是相互鼓励，他也说，有好的心态会成功一半，大家都比较乐观。
对于创业者的孤独，我那时有了更深的体会。
在遭遇融资困境的时候，我也不想把太多压力传递给员工和老婆，只能自己扛。相比之下，我反而是比较幸运的，我之前在腾讯工作，后来也结识了蛮多创业者和投资人，他们给了我很多帮助。但对于广大创业者来说，他们的处境更加孤独。
更幸运的是，在这条孤独的旅程中，我和我的老婆的关系反而更加深沉坚韧了。
我一开始去医院检查的时候，有些指标比正常高出了几千倍，医生说大概脑子里有了肿瘤，我听了之后，觉得要跪了，没想到电视剧里的情节会发生在我身上，当时就想着怎么和老婆分了，不要连累她。
她的反应一开始很震惊，但马上就强颜欢笑起来，鼓励我不要害怕，会有奇迹发生。我知道她是不想给我太多负担。后来查出来是良性的，我就觉得已经捡到便宜了，不敢去埋怨什么。
除了对我不离不弃之外，我们现在在很多事情上，都达到了惊人的一致，就像是soulmate，感觉有时候不说话都能知道对方在想什么。
有一次，我突然发现了她长出了白头发，当时心里一惊，我才想到自己已经很久没有好好看过她了。她原来买衣服都不太讲究价钱，和我创业之后，她的购物车放了很多东西，都没有买，只买几十块的衣服。
我那时下定决心，不能再让老婆一起创业，这些苦可能我以后还愿意吃，但是不舍得让她再吃了。
关于身体，我现在基本上都不把自己当病人，病已经可以有效控制了，每天只需要吃4粒药就行，精神状态也好了很多。我相信科技的发展，这个病20年前只能做开颅手术，现在可以通过鼻子去做。我之前吃的药副作用很大，但现在找到了国外的特效药，说不定很快就可以根治，到那天，我这个病就不算什么。
这一路虽然无比艰辛，也逼人快速成长，直视自己的弱点。
痛苦帮我正视了自己的浮躁和盲目乐观。
前几次拿钱太容易，导致我失去了敬畏心，当时觉得被光环包围着，容易骄傲。再来一次，不管是小机构还是大基金，有钱我就先拿着，把更多精力放在业务的发展而非追求融资金额上。
要足够重视人才、数据、技术。CEO最容易犯的错误之一，就是每个部门没有可以独当一面的人，所以什么事情都要揽在自己身上，导致自己又要跑融资，又要做产品，又要管技术。有时候你花1倍的价钱去找两个人，不如花1.5倍的钱去找一个人。
当时有一个比较大的VC，对我的项目选择了保守态度，原因是觉得我的经历太一帆风顺了，他们担心学费是让他们来交。现在证明他们不亏是老牌基金。为什么很多基金都喜欢都一些连续创业者？失败过的人，知道坑在哪里。
关掉公司后的两个月，很多团队陆续向我抛出了橄榄枝，但是最后我结合自己的专业领域和优势，选了回大厂做熟悉的文娱项目。再加上夫妻档创业两年半，经济也比较紧张，追求梦想的前提也要先解决温饱。
到了大厂后，感慨留给单打独斗创业者的机会真的不多了。大厂的资源、创新、人才都比很多创业团队强，并且比你优秀的人比你更努力，比如有一次团队出现技术事故，大家都非常深刻地检讨，这种尽责的氛围就是我当时的创业团队中没有的。
与上一代人比起来，90后创业起步更容易，因为在这个遍地是VC的时代；90后创业想杀出来却更难，因为现在是寡头时代，资源、人才、资本都在向头部倾斜。
不管是哪个年代的创业者，我相信最重要的，是有一个信念在支撑。
我记得大四和几个学长第一次创业，我们五个人挤在一个小小的居民楼里，工作的时候，一张床就靠墙竖起来，睡觉的时候再放起来，五个男人挤在一张床上面睡，早上六点钟又继续爬起来。我们当时做的是一个淘宝卖家应用，有一个卖家阿姨很欣赏我们做的东西，特地来拜访，她本以为我们是一家很大的公司，意外又感动，说我们真是了不起，以后我们做的东西都会买，还会帮我们宣传。
这件事情，我一直记在心里。那份为别人提供价值的开心，还有因此而来的满溢的存在感，成为我创业初心里的一个注脚。
我们难得活一次，好不容易来了一定要尽情去享受一下，对这个世界产生一些影响力，实现自己的价值。我看到外界有一些评论说，创业者老是做白日梦、暴发户的梦，我相信说这些话的人都没有真正经历过创业。我始终觉得金钱是次要的，如果你真的实现了自己的梦想，这些东西都会有的。
这一次，我选择“站在巨人的肩膀上去做事”，希望能尽快达成创业的目的。我，还会回来的。
李东芃，前ofo美国创始合伙人：
渴望改变世界，后来发现，这不是全部。
和戴威谈合作的那年，我就是冲着改变世界去的。
那一年我刚好18岁，是加州大学地亚哥分校的大一学生。我在中学的时候，就深受乔布斯的影响，“活着就是为了改变世界”，我一度以此作为人生的方向。
我想，这也和个人的成长背景有关系。如果一个人从小就没有经济压力的话，这个孩子可能就会对钱没什么概念，他们想追求更加宏大的事情。
其实在做ofo之前我就已经有所准备，我在国内的风险投资机构实习过，还在高中的时候靠模拟商赛的项目一个暑假赚了10万块钱。这些经历让我意识到，想赚点小钱容易，但要想真正改变世界，要看时机。2016年，共享单车火了起来，我意识到这个契机可能到了。我开始谋划和中国的公司谈，把这个模式引入美国。12月份，我通过家里的关系找到了戴威。
我们约在了理想国际大厦的咖啡厅，当场就签了合同。我们商定一起注资成立一个新公司，主要的业务就是ofo在美国校园的开拓。
我们相互了解的过程非常快，我觉得戴维相信和他一样的人：那些聪明优秀，但是并不见得在别人眼里很有经验的人。他认为这些人有机会把事情做成。他给我的印象是很老成，很多年轻的创业者会浮躁，但在他身上没有，而且能感觉出来其他几个联创都很服他。我带着美国大学的几个学生会主席在北京学习了两个月，然后飞回美国，准备“开疆扩土”。
美国ofo编号为0001的第一辆小黄车，就是我们投放的。2017年3月，我们完成了在加州大学圣地亚哥分校的第一个试点，当时我们订的战略，就是把一个地方做好，然后再在其他大学里进行复制。ofo后来到了加州的其他大学，还有斯坦福和哈佛，学校的模式验证得差不多了，ofo开始进入城市，公司为此还雇佣了游说公司。
2018年下半年，ofo的美国战区开始全线溃败。说到底，照搬中国的ofo模式到美国很难成功。
复盘当时的败局，我觉得还是资本运作上出了大问题。虽然我到今天还是很欣赏戴威，但某种程度上来说，他的理想主义也害了ofo，相比之下，孙宇晨搞区块链却成了，这对我产生了不小的冲击。
另外，除了缺少调研，管理混乱，我认为ofo当时进军美国其实是个“噱头”，更多是“故事导向”的，主要还是对于融资估值、品牌的考虑，进军了美国市场听起来让人振奋，就算是某种意义上的广告费也值得。
ofo美国的这段经历，让我亏了很多钱，也冒着耽误学业的风险，但我还是觉得很有意义。ofo可以说是第一个真正意义上的中国互联网模式向海外的输出，以前都是中国学美国，从ofo开始，再到后来的tiktok，世界开始学习中国模式。
对于ofo美国的失败我那时已有预料，2018年2月，我就转战去做区块链了，在ofo上亏的钱，在区块链上又赚回了不少。
此后，我开始思考创业的意义。我发现，原来乔布斯在临死前还说了一番话。虽然不知道是否是杜撰，但它都触动了我。比如里面写道：
“现在我明白了，人的一生只要有够用的财富，就该去追求其他与财富无关的，应该是更重要的东西，也许是感情，也许是艺术，也许只是一个儿时的梦想...我生前赢得的所有财富我都无法带走，能带走的只有记忆中沉淀下来的纯真的感动以及和物质无关的爱和情感，它们无法否认也不会自己消失，它们才是人生真正的财富。”
我觉得我们和上一代人的显著差异，在于他们有更多的人是“工作狂”，把人生的意义寄托在成功上，而我们这代，也许更懂得平衡事业和生活。
但无论你所处在哪个位置，也许都有得有失，良好的家庭是让人有更多的资源，但可能会让人少一些拼搏的斗志。特别是我们这一代人所处的环境中，带着很多浮躁和享乐主义。比如我有个朋友，他就喜欢打游戏，每天像家里的家具一样，一动不动。他出门也是为了女朋友，每天一起床，开着宾利去shopping，各种奢侈品，一进店经常花个四五千美金，然后回家继续打游戏，每天都是这么过。
但我想，这不是我想要的理想人生。虽然我今年花了很多时间在生活上，没有再急于搞什么创业项目。但我还是认为，人也至少要有一份自己的事业，要是整天什么事都不干，就不会得到别人的尊敬。
再说得直白一点，你以后的小孩会怎么看你？
未来，我还是渴望成长、突破，靠自己的能力，获得尊重。
吕剑，职景CEO：
上一代人乘的是电梯，而我们这一代人，更多要靠自己爬楼梯上去。
是继续做一家小而美的公司，还是放手一搏、去开辟新的方向？面对这个问题，从考虑到下定决心，我只用了三天。但三天背后，是创业两年的思考。
我所在的赛道是互联网职业教育，这个赛道狭窄而拥挤，市场规模决定了其中很难长出大型公司，吃准红利成为一个中型公司已属不易。我现在带着一个10左右的小团队，冲一冲，未来或许一年能做了几百万上千万的营收，但天花板太低，同时，为了勉强活着，没有更多的经历去探索新的领域。
停下来，掉头，探索新方向，或许是当下最好的策略。
回看这两年的创业历程，我想不出什么煽情的情节，刻骨铭心的时刻，更多在认清自己的过程——看见自己的狭隘和偏见，然后用一生的时间去不断磨练自己。
焦虑会让一个人失衡，它牵制你做正确的判断。通过我们的项目，有很多小白用户敲开了互联网大厂的门，成为了新晋的产品经理，这几乎是每时每刻都发生在我身边的事情，但我并没有感觉到太多的成就感，这都是预期之内会发生的事情，更多时候，是被在生死线上挣扎的焦虑所包围。
创业让我意识到，人们通常被自己的偏见所裹挟而不自知，而怎么通过主动思考和复盘去放下偏见是很关键的，人们是如此容易逃避真正的思考，包括我自己也是，其实当初做的一些决定，如果经过更加缜密的思考，也许局面就大有不同。
回头来看，我也犯了很多产品技术背景创业者的一个问题，太注重寻找创新，比较务虚。也许“销售模式”更好一些，先把现有的生产力给释放出来，拿出一个有信服力的数据，然后再融钱扩大规模。天天想着改变模式，结果自己的盘子越来越小，反而是作死。
和团队沟通这个决定的时候，其实我的内心也没有太多波澜，这也许也是创业对人改变，你会戒掉不必要的情绪，变得更加理性。我努力给团队最好的交代，帮他们内推，改简历，借钱发工资给大家补偿，去年12月，我决定把培训的团队运营模式改成个人工作室模式。
关于接下来的方向，教育还是我的初心。
因为教育改变了我，它让我从偏底层的家庭里走出来，而未来，教育还是从根本上改变一个人命运的主要通路。如果你做电商，你可以帮助用户享受到高品质的商品，但是做教育，你可以影响一个人的人生轨迹，从社会层面而言，就像任正非说的，教育是最好的国防。所以，后者对我更有意义，不过这一次，我会更加切肤地理解选择的重要性。
我们这一代人创业，总体来说，一定比上一代人更难。
上一代人是乘电梯上去的，一个人想攀上高点，处了个人的才能魄力，更多是“势”把人让抬上去的。而我们这一代人所处的时代，直梯已经关闭，你要靠自己爬楼梯上去。现在的头部效应明显，创业者很难干过大公司，在资源和机会都更少的情况下，创业者更多还是要凭实力凭脑子才有出头的机会。
原来的成功故事给人很大的刺激，仿佛一夜暴富、三年做一个几十亿美金市值的公司是很正常的，把神话故事放一放，现在的创业者或许更应该保持好的心态，少一些急躁冒进，回归商业本身，先做好自己的生意。
ofo滴滴谈判进展如何？ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。
不过双方现在还在就收购的价格持续拉锯。此前36氪曾独家报道了滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。而现在的情况可能还要更糟，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”，上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。
对此，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人于信则微信回复36氪，“不存在的事”。
ofo可能难逃被滴滴收购的命运了。事实上，戴威已经撑得非常辛苦。
自从摩拜被美团收购，ofo的坏消息就没有停止过，最近更是像雨点般砸来，密不透风。仅仅是这个7月份，先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息——再度从西班牙和马德里退出，这已经是ofo第三次做出海外市场撤退的动作，目前ofo在欧洲市场只剩下英国伦敦，法国巴黎和意大利的米兰。
然后7月26日又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。据一位给ofo提供通信服务的相关负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此，该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内物联网卡将被关停，涉及的单车约为300万辆。而一旦关停，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。
ofo随后回应，变“机械锁”也不影响使用，不存在所谓的“停卡”问题，不会存在信号被掐断的问题，车辆不会受影响。不过ofo的资金捉襟见肘，已经是事实。
上周，上海共享单车管理办法草案征求意见：禁止在共享单车车辆上设置商业广告，而一旦《草案》确定下来，这也意味着ofo可能无法再在上海这样的一线城市车身上安置广告。这也将直接减少ofo的现金收入。
怎么增加现金流，已经成了ofo延迟被滴滴收购的最紧迫任务。今年2月时，区块链行业传出ofo尝试ICO发币募资，但被ofo否认。随后今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，正式涉水这个领域。
36氪了解到，区块链业务是ofo自救的最重要手段之一，或者说，这是ofo留给自己的一条退路。有内部人士称，近期有很多同事被抽调过去做区块链，“他们先从ofo离职，然后加入区块链团队”。这意味着，区块链业务已经脱离ofo主体，独立发展。
一些围绕流量变现的业务也称为目前公司布局的重点，例如金融业务。此前ofo上线了贷款超市功能，在其APP的钱包界面下端点击“我要借钱”就会进入“ofo金融借款平台”。目前，平台接入了玖富、人人贷、小花钱包及拉卡拉四家平台，借款范围在1000~10万不等。如果继续点击其中一家平台，页面则会跳转到该借款平台上，而离开ofo界面。据知情人士称，这项业务每个月会给ofo带来上千万的收入。
就在最近，ofo还推出了新的补贴活动，原价199元的年卡99元出售，用户还可通过邀请好友购卡获得50元/人的返现。有分析人士对36氪称，这是为了拉新的同时带来一波现金流。“有新用户进来就会有持续的现金，这笔钱可以维持ofo的日常开销，帮公司再支撑一段时间”。同时手握现金，也可以增加和滴滴谈判的筹码。
不过，外界尤其是竞争对手们不断传来的利好消息可能也会不断加速ofo卖身的速度。今年7月5日，摩拜宣布全国零门槛免押金，与此同时，滴滴的青桔和小蓝单车，以及蚂蚁金服投资的哈罗单车，也是全国(有条件)免押金模式。而还在收押金的ofo，则面临着用户可能流失的困境。
